¿Debe el formato de la Fórmula 1 acomodarse al gusto del consumidor como un producto más? Llegan cambios a la estela de las nuevas audiencias y los distintos formatos mediáticos. Hasta dónde... se verá. Fue más que agitar el avispero: es ir preparando al terreno. Una reciente entrevista de Stefano Domenicali (CEO de FOM) avisa del pragmatismo de Liberty.

¿Carreras más cortas? Mayor número de pruebas esprint, parrillas invertidas, simplificación de la comunicación sobre el futuro reglamento… El marketing al servicio del producto, además de un mayor incentivo para los promotores, que deben pagar elevados cánones y necesitan llenar las gradas. Que los pilotos se pronunciaran en Monza resultaba inevitable.

¿Debe la Fórmula 1 mantenerse fiel a una esencia o moldearse como plastilina por la modificación de los hábitos sociales, algunos considerados psicológicamente tóxicos? Quizás se trate no tanto del factor atención de las nuevas generaciones como de factores concretos del deporte que no llenan esa atención durante la hora y media que dura un gran premio, pero este es campo para un más profundo debate. De momento, Fernando Alonso fue uno de los que proporcionó la respuesta -y una propuesta- más articulada al respecto.

Alonso se mostró en contra de reducir la duración de un gran premio, como Antonelli. (Reuters)

Quien paga, manda

"Quizás sea demasiado largo para el público más joven. En muchos de nuestros canales vemos que los highlights funcionan muy bien. Para quienes crecimos con el formato actual, todo está bien tal como está, pero hay un gran segmento que solo quiere ver los momentos clave", explicaba Domenicali al introducir la reducción de la duración de un gran premio en el paquete modernizador de la Fórmula 1.

"Las cosas van muy bien hoy, pero precisamente por eso no debemos dormirnos en los laureles. Tenemos que pensar en el siguiente paso". La propuesta venía precedida por el seguro incremento de las carreras esprint. "Los promotores y los aficionados quieren acción. Y ahora que han empezado a comprender que es posible, nuestras encuestas muestran que la gran mayoría del público quiere que los pilotos luchen por un buen resultado".

Domenicali ya ha dejado claro que habrá más carreras esprint en el futuro. (PA Wire)

Es decir, adiós a los libres del viernes, y aviso para navegantes. "La dirección es clara: puedo garantizar que en unos años habrá demanda para tener todos los fines de semana con el mismo formato". ¿Más? Parrillas invertidas. "Está en nuestra agenda. Ya lo hemos discutido antes, pero en los próximos meses necesitaremos el coraje para impulsar el debate de nuevo, porque he escuchado a varios pilotos proponerlo".

Y a muchos también negarse frontalmente, como también a los jefes de equipo. "Al principio todos estaban en contra, pero en la última reunión muchos dijeron: '¿Por qué no lo intentamos?". Domenicali confirma que la Fórmula 1 acelera su afán de adaptar su formato a la evolución de las audiencias e, insinúa, ha hablado ya con los pilotos, que parecen ahora estar en la misma página que Domenicali. No en todo, desde luego. Pero quien paga, manda.

La contrapropuesta de Alonso

El tema más discutido es el de la reducción de tiempo de un gran premio, novedad respecto a las propuestas anteriores de Domenicali y FOM. En la actualidad, y desde 2012, es de máximo de 2 horas de tiempo real de carrera, con un tope absoluto de tres horas, incluyendo interrupciones. En la rueda de prensa oficial, con la presencia de Colapinto, Antonelli y Alonso, el argentino se quitó de en medio, el italiano compartió el aumento de carreras esprint pero, tímidamente, no la reducción de duración de un gran premio.

"Habría que implementar más reglas y carreras más cortas, porque no cambiaría mucho". El español entró en el tema, aunque en todos ellos se notaba el respeto a Domenicali y la autoridad de Liberty. "Estaré al otro lado, frente al televisor, cuando eso suceda, así que no lo sé", comenzó Alonso, insinuando que no lo verían sus ojos. La línea argumentativa del español era clara. "Es un problema de la sociedad y de los chavales, pero no del deporte. Así que probablemente el cambio no sea necesario".

Alonso propone la vuelta de los repóstales. (Reuters)

Alonso usó el ejemplo del fútbol. "Los partidos son un poco largos. Cuando me siento frente al televisor, no veo los noventa minutos completamente concentrado…. Y nadie habla de tener partidos de fútbol de 60 minutos ni nada por el estilo". Para Alonso, acortar el formato complicaría la dinámica de una carrera para los pilotos. "Si es demasiado corta, como en algunas carreras esprint, si empiezas con una mala clasificación o algo así, no hay tiempo para nada. Es difícil seguir el ritmo, todos los coches tienen los mismos neumáticos, no hay posibilidad de recuperar posiciones. Así que una carrera más larga te da esa posibilidad, esa libertad en la estrategia".

El asturiano ofrece una propuesta para mantener el actual formato. "Probablemente repostar sería lo mejor, lo he dicho muchas veces. Sé que esto es totalmente contrario de lo que está sucediendo. Pero cuando puedes elegir tu carga de combustible y tener diferentes estrategias, eso cambia por completo el desarrollo de la carrera y crea una estrategia y carreras increíbles y atractivas".

Verstappen, el conservador

Domenicali insinuó que solo un "par de pilotos" se oponían a incrementar el número de carreras esprint. Indudablemente, Max Verstappen es uno de ellos a tenor de su respuesta el jueves. "Todos conocen mi opinión sobre el esprint, he hablado de ello bastante a menudo. Entiendo la lógica, se puede ganar más dinero así. Pero en cuanto al supuesto aburrimiento de los elementos tradicionales, para mí, eso forma parte del deporte".

También tiró del futbol como ejemplo. "Vemos partidos de fútbol emocionantes y luego bostezamos en otro y casi nos quedamos dormidos. Ese es el factor sorpresa, a veces te sorprende un partido emocionante, y a veces es aburrido. Lo mismo ocurre con las carreras de coches. Imagina si cada carrera o cada partido fuera divertidísimo. Entonces ya no sería nada especial".

Verstappen, fiel a su esencia: "No cambiaría la duración de las carreras, ni mucho menos invertiría la parrilla. No deberíamos excedernos, y las carreras esprint ya son una locura para mí". Tendrá que aguantarse ante lo que viene.

🟢 FP2 GREEN LIGHT 🟢All eyes on the pit lane as the session starts 📱#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/shmDbej1O6— Formula 1 (@F1) September 5, 2025

Sainz: si hay que ir, se va, pero se vuelve

Sainz confirmaba que, efectivamente, Domenicali ya había tratados estos temas con los pilotos. Para el madrileño, dos condiciones. La primera: " podemos probar lo que él quiera, siempre con una compensación al tiempo que dedicamos a todo lo demás", en relación con el trabajo ante los medios y diferentes actividades de marketing a cargo de los pilotos.

El español, a bordo de su monoplaza. (EFE/Daniel Dal Zennaro)

Dos: "Todo debe tener un equilibrio. Soy el primero que apoya experimentar pero, si no funciona, volver a lo que funciona. Si hay que probar hacer una parrilla invertida, por ver qué tal va, probemos. Y si es un fiasco, no lo volvamos a hacer".

Otras categorías -Fórmula 2, 3, turismo- utilizan desde hace tiempo el formato de carrera invertida, un verdadero anatema para muchos jefes de equipo- ¿Qué piensan sobre las propuestas de Domenicali? A más de uno le repele la idea, Toto Wolff, por ejemplo, al que habría que doblarle un brazo con rabia para que acceda a las parrillas invertidas, según se ha pronunciado en el pasado. Continuará.