Y esto es relevante en un escenario en el que la Junta de Andalucía ha adjudicado la redacción del estudio que fijará el rumbo que tomará el ferrocarril urbano en los próximos años.

Aunque habrá que esperar a conocer las conclusiones de ese trabajo, encargado a la unión temporal de empresas integrada por Typsa y ARCS, una de las opciones manejadas es la de continuar el camino hacia la zona de Ciudad Jardín.

Una de las claves de esta estrategia de integración futura es la rampa auxiliar de obra situada en las inmediaciones del punto kilométrico 1+800. Por ella accederá la maquinaria para excavar el paso soterrado una vez se afronte el desarrollo de la infraestructura.

Simulación de la reurbanización de Arroyo de los Ángeles.

En el proyecto constructivo precisa que, una vez completada la construcción de la infraestructura, la rampa será cerrada y cubierta. No obstante, las pantallas estructurales laterales se conservarán e integrarán en el futuro si se ejecuta la prolongación hacia los barrios localizados al norte, con especial referencia a Ciudad Jardín.

Estas pantallas, de hormigón armado y ejecutadas con el mismo procedimiento que el resto del tramo (cut and cover), permitirán una conexión inmediata con el siguiente túnel.

Además, en este punto se situará la salida de emergencia y mantenimiento del mango de maniobras, un ramal técnico de aproximadamente 100 metros, en la parte final del tramo, que quedará preparado para facilitar conexiones o instalaciones auxiliares, tanto ferroviarias como de mantenimiento.

El tramo que la Consejería de Fomento acaba de licitar, con un valor inicial de 61,7 millones de euros (IVA incluido), discurre a lo largo de 510 metros desde la glorieta de Carranque hasta el entorno de Blas de Lezo, con un único túnel de doble vía, y que incluye una estación subterránea en Blas de Lezo.

Esta parada término tiene la particularidad de tener uno de sus accesos directos al Nuevo Hospital, proyectado en el actual aparcamiento del Civil.

Con estas actuaciones, el Gobierno andaluz refuerza su apuesta por un modelo de infraestructuras escalable, que anticipa necesidades futuras y optimiza los recursos técnicos.

Ritmo de construcción

Tomando en consideración los detalles recogidos en el proyecto constructivo, el sistema de construcción del túnel es el de muros pantalla. Se destaca, no obstante, que en zonas como la estación de Hospital Civil, donde se aumenta el ancho entre pantallas, puede ser necesario el empleo de pantalladoras de gálibo reducido por la cercanía de los voladizos.

La previsión es que el rendimiento en esta fase sea de 80 metros cuadrados al día, lo que equivale con las profundidades del proyecto a unos 4,8 metros lineales por equipo y día sobre planta. Cada batache será de 2,4 metros.

Con estos parámetros sobre la mesa, se calcula la construcción de 1.868 metros lineales de pantalla, lo que implica 8,9 meses en caso de usar dos máquinas, tiempo que se reduce a 5,9 meses si se emplean tres pantalladoras.

En el caso de la excavación bajo la losa, una vez se haya avanzado en esta etapa, se establece un rendimiento medio de 750 metros cúbicos al día. La medición completa para todo el trazado de este tramo es de 104.934,10 metros cúbicos, estimándose una duración de 6,4 meses.