Kia, która nie narazi na koszty

Kia StonicArchiwum / Auto Świat

• Kia Stonic I
• NA RYNKU: od 2017 r.
• SILNIKI: 1.0-1.6 84-136 KM
• CENY: OD 52 000 zł

Kia Stonic to typowy miejski crossover, czyli auto, które modnie wygląda, ma zwiększony prześwit, zapewnia rozsądne koszty eksploatacji. Owszem, nie jest to samochód rodzinny przez duże „R” (przeciętna ilość miejsca z tyłu, bagażnik o poj. 332-1135 l), ale przy odrobinie dobrej woli Stonic spełni podstawowe wymagania rodziny z dwójką małych dzieci. Stonic to młody model na rynku, stąd ceny sensownych egzemplarzy kupionych w polskich salonach startują od blisko 60 tys. zł.

Trwałość? Więcej niż zadowalająca, choć nie obyło się bez problemów wieku dziecięcego (piszemy o nich obok). Co jednak ważne, wiele z nich usuwano w ramach 7-letniej gwarancji. Wybór rynkowy ogranicza się do benzyniaków R4: 1.2, 1.25, 1.4 i nowocześniejszego silnika R3 1.0 T-GDi. Motory czterocylindrowe mało palą, ale ich osiągi nie są dobre. 1.0 T, zwłaszcza w wersji 120 KM, to już inna liga pod względem jazdy, nie zużywa też drastycznie więcej paliwa.

Nadwozie hatchback 5d: wym. 4140/1760/1520 mm, rozstaw osi 2580 mm, poj. bagaż. 332-1135 l.

Silniki benzynowe, R3: 1.0 T/100 i 120 KM, R4: 1.2/84, 1.25/84, 1.4/99 KM; turbodiesel, R4: 1.6 CRDi/110, 115 i 136 KM; także wersja hybrydowa 1.0 MHEV/120 KM.

Karoseria

Korozja belki przedniego zawieszenia i wieszaka wydechu (auta z początku produkcji). Wadliwy zamek klapy bagażnika (problem z otwarciem). Delikatne mocowanie tylnych klamek (przypadki ich urwania).

Elektryka

Uszkodzony silniczek tylnej wycieraczki. Przypadki zawieszania się ekranu dotykowego (np. podczas słuchania muzyki z telefonu). Urwane kabelki przy wtyczce od tylnych czujników parkingowych. Problem z odpaleniem silnika (aktualizacja firmware).

Napęd

Rozciągnięcie łańcucha rozrządu w 1.0 T (głośna praca na zimnym silniku). Awarie wysprzęglika w 1.0 z klasycznym sprzęgłem oraz uszkodzone cewki zapłonowe. Akcja serwisowa na wymianę przepustnicy w 1.4 (z powodu hałasów ze sprzęgła).

Zawieszenie

Zatarta linka od hamulca ręcznego. Brud w tylnych zaciskach (hałas).

Kia Stonic to ciekawy miejski crossover, który raczej nie narazi Was na większe wydatki. Samochód nie jest jednak autem rodzinnym, do tego średnio sprawdza się w trasie. Oferta rynkowa jest niezła – dużo aut z polskich salonów. Brak wersji 4x4.

Skoda potrafi w SUV-y. Ten im się udał

Skoda Karoq 2.0 TDI - przekonuje wszechstronnościąAdam Mikuła / Auto Świat

• Skoda Karoq I
• NA RYNKU: od 2017 r.
• SILNIKI: 1.0-2.0 110-190 KM
• CENY: OD 68 000 zł

Škoda, podobnie jak inne marki koncernu VW i nie tylko, stara się zapełnić wszystkie nisze na rynku SUV-ów. Mamy więc małą Škodę Kamiq, pokaźnego SUV-a Kodiaqa, a pomiędzy nimi pozycjonuje się Karoq. To bardziej praktyczna alternatywa dla modelu T-Roc z gamy Volkswagena (lub tańsza dla odrobinę większego Tiguana) i niemal bliźniak modelu Ateca z gamy Seata, z którym produkowane są w tej samej fabryce w Czechach.

W ofercie Škody Karoq zastąpił model Yeti. Mimo kompaktowych rozmiarów auto ma bardzo praktyczne i przestronne wnętrze, ergonomia jest niemal wzorowa, trudno też cokolwiek złego powiedzieć o tym, jak auto się prowadzi. Karoq występuje również w wersji z napędem 4x4, ale nie jest ona zbyt popularna na rynku – a szkoda, bo zimą spisuje się świetnie. Gama silników jest bardzo szeroka i zróżnicowana – od skromnego litrowego benzyniaka aż po mocne silniki 2.0 TSI i TDI.

Klasyczny design Grupy VW sprzed czasów, kiedy styliści uparli się na sterowanie wszystkim z poziomu ekranówAuto Świat

Nadwozie SUV 5d: wym. 4390/1841/1603 mm, rozst. osi 2638 mm, poj. bagaż. 521-1630 l (4x4: 392-1237 l), śr. zawracania 10,9 m.

Silniki benzynowe,wtrysk bezp., turbo (TSI), R3, 12V: 1.0/110 i 115 KM, R4: 1.5/150, 2.0/190 lub (w wersji R) 300 KM; turbodiesle, R4, 16V (TDI): 1.6/115, 2.0/115, 150 lub 190 KM.

Karoseria

Bardzo starannie wykonana i zabezpieczona przed korozją, zdarzają się problemy z mocowaniem plastikowych osłon.

Elektryka

Drobne awarie elektryki, problemy ze stykami, czujnikami, zawieszające się systemy inforozrywki. Wiele symptomów sugerujących awarię elektryczną lub elektroniczną to efekty wadliwego oprogramowania – czasem wystarczy aktualizacja.

Napęd

Wycieki oleju z silników, nieszczelności układu chłodzenia, przy wyższych przebiegach problemy ze skrzyniami dwusprzęgłowymi DSG – często na skutek zaniedbań serwisowych (brak regularnej wymiany oleju w skrzyni) lub chiptuningu podnoszącego moment obrotowy silnika. Diesle źle znoszą eksploatację wyłącznie na krótkich, miejskich trasach – zapychają się filtry cząstek stałych.

Zawieszenie

Objawy zużycia wynikające z wysokich przebiegów.

Rynkowa popularność tego modelu nie dziwi. Karoq nie jest może ekscytującym autem, ale ma mnóstwo zalet – praktyczny, wszechstronny, wygodny. Gama wersji i silników jest olbrzymia – od skromnych i oszczędnych po naprawdę dynamiczne.

Ten duży SUV też się udał grupie Volkswagena

Skoda KodiaqSkoda / Auto Świat

• Skoda Kodiaq I
• NA RYNKU: 2016-24
• SILNIKI: 1.4-2.0 125-245 KM
• CENY: OD 76 000 zł

W czasach kiedy na rynku coraz trudniej o przestronne vany, duży SUV to idealny kandydat na praktyczne auto rodzinne. Škoda Kodiaq doskonale sprawdzi się w tej roli, tym bardziej że dostępna jest także w 7-osobowej wersji. Trzeba tylko pamiętać, że miejsca w trzecim rzędzie nadają się raczej wyłącznie do okazjonalnego użytku, a z kompletem pasażerów brakuje wtedy miejsca na bagaże. Przy 4-5 pasażerach na pokładzie miejsca jest pod dostatkiem. Wnętrze starannie wykończono, obsługa jest intuicyjna.

Wiele egzemplarzy ma bogate wyposażenie, nie tylko w dziedzinie komfortu, ale również w kwestii systemów asystujących. Szeroka gama silników – od 1.4 TSI aż po mocne dwulitrowe motory TSI i TDI, rozwijające w topowych wersjach nawet (odpowiednio) 245 i 240 KM. Mocniejsze silniki występują z napędem 4x4, ale nawet wersja Scout, z offroadowymi gadżetami, nie jest terenówką, choć bojowo wygląda.

Przyjemny, dobrze wykonany kokpit, zapewniający intuicyjną obsługę. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposażenieAuto Świat

Nadwozie SUV 5d: wym. 4697/1882/1660 mm, rozstaw osi 2791 mm, poj. bagaż. 650-2065 l, prześwit 191-193 mm.

Silniki benzynowe, R4, 16V, turbo, wtrysk bezpośredni (TSI): 1.4/125 i 150, 1.5/150, 2.0/180, 190 i 245 KM (wersja RS); turbodiesle, R4, 16V (TDI): 2.0/150, 190, 200 i 240 KM (RS).

Karoseria

Akcje naprawcze dotyczące m.in. poluzowanej osłony silnika, która może dotykać turbosprężarki, co w skrajnych przypadkach grozi nawet pożarem. Niewłaściwe zamocowanie pedału hamulca oraz siedzeń w drugim rzędzie – w autach regularnie serwisowanych takie usterki usuwano podczas przeglądów.

Elektryka

Usterki systemów multimedialnych, błędy wynikające z niedopracowanego oprogramowania, często wystarcza aktualizacja.

Napęd

Wycieki oleju, problemy z gromadzącymi się w dolocie nagarami (zarówno w TDI, jak i w TSI), usterki pompy cieczy i paska rozrządu w 2.0 TDI. Przy wyższych przebiegach problemy ze skrzyniami dwusprzęgłowymi i sprzęgłami haldex napędu 4x4 – głównie z powodu zaniedbań serwisowych.

Zawieszenie

Szybkie zużywanie się tylnych hamulców, stuki z zawieszenia.

Kodiaq to bardzo wszechstronne auto, jest bardzo przestronny, komfortowy, praktyczny, a do tego całkiem nieźle wygląda. Są też wersje, które spodobają się kierowcom lubiącym auta o sportowym zacięciu – RS występuje z silnikami TSI i TDI.

Nowoczesny Mercedes, którego nie trzeba się bać

Mercedes klasy CArchiwum / Auto Świat

• Mercedes klasy C W205
• NA RYNKU: 2014-23
• SILNIKI: BENZYNOWE: 1.5-4.0, TURBODIESLE: 1.6-2.1 116-510 KM
• CENY: OD 57 000 zł

Niegdyś Mercedesy były autami dla ludzi dojrzałych i statecznych – komfortowe, solidne, ale też konserwatywne czy wręcz nieco nudne. Od lat firma ze Stuttgartu robi wiele, żeby zmienić ten wizerunek. Powstaje jednak pytanie: czy zrywając z nudą, niemiecka marka nie zerwała też z tradycją solidności?

Trzeba przyznać, że Mercedes klasy C generacji W205 nadal wygląda świetnie, szczególnie w wersjach AMG (i stylizowanych na AMG). Początkowo nie wszystkim podobała się jego wyoblona linia, zrywająca z ostrzejszą stylistyką poprzednika, ale po 10 latach od premiery widać, że design się nie zestarzał. A jak z resztą auta? Tu sprawa nie jest wcale aż tak oczywista. Wcześniejsza generacja, czyli model W204, była niezaprzeczalnym skokiem jakościowym względem rdzewiejącego i cierpiącego na inne problemy modelu W203.

O opisywanym W205 powiedzieć tego samego się już nie da. Korozja – niekoniecznie widoczna na pierwszy rzut oka, ale dotykająca podwozia – to problem, który temu Mercedesowi nie jest całkiem obcy. Co do mechaniki to wiele zależy od wybranej wersji. Niestety, nie jest już tak, że czterocylindrowe diesle to w Mercedesie "pewniaki", które można kupować w ciemno, niemal niezależnie od przebiegu.

Jeśli chodzi o bazowe jednostki wysokoprężne, to w starszych egzemplarzach (do 2018 r.) były to silniki pochodzące z Renault – przeciętne pod względem trwałości czy niezawodności. Później zastąpiły je jednostki Mercedesa, które też nie okazały się tak bezproblemowe, jak oczekiwaliby fani niemieckiej motoryzacji. Z mocniejszych silników dostępne są tu m.in. mercedesowskie diesle 2.1 l (OM651), stosowane też w innych modelach marki. Dobra wiadomość jest taka, że generacja W205 pojawiła się na rynku, kiedy Mercedes opanował już gigantyczny kryzys z układami wtryskowymi tych silników. Zła wiadomość: problemy nadal sprawiają łańcuchy rozrządu i ich napinacze, a naprawy są drogie, bo rozrząd zamontowano od strony skrzyni biegów. Lepsze opinie zbierają silniki benzynowe – może z wyjątkiem dwulitrówek z początku produkcji, które potrafiły się zatrzeć. Elektronika jest wszechobecna i też czasem płata figle.

To wnętrze jest ładne nie tylko na zdjęciach: dobre materiały, udany design, obsługa – jak to w MercedesieAuto Świat

Nadwozie sedan: wym. 4686/1810/1442 mm, poj. bagaż. 480 l; kombi: wym. 4702/1810/1457 mm, poj. bagaż. 490-1510 l; także coupé i cabrio.

Silniki benzynowe, R4: 1.5T/156 i 184, 1.6/129 i 156, 2.0T/184, 211, 245 i 258 KM, V6: 3.0T/333, 367, 390 KM, V8: 4.0/476 i 510 KM, hybryda plug-in: 2.0T + el./279 KM; turbodiesle, R4: 1.6/116, 122, 136 i 160, 2.0/150, 194 i 245, 2.1/136, 163, 170 i 204 KM, hybryda: 2.1 CDI + el./231 KM, hybryda plug-in: 2.0 CDI + el./306 KM.

Karoseria

Starannie wykonana, ale fabryczne zabezpieczenie przed korozją mogłoby być lepsze.

Elektryka

Elektryki i elektroniki jest tu dużo, ma się co psuć, m.in. elektryczne szyby, czujniki martwego pola czy temperatury zewnętrznej.

Napęd

Podatne na awarie silniki 1.6 CDI (zarówno konstrukcji Renault, jak i mercedesowskie), problemy z rozrządem w motorach 2.1 CDI (OM651) i 2.0 (OM654), skrzynie 9G-Tronic niekiedy szarpią, bywa to kwestią oprogramowania.

Zawieszenie

Elementy zawieszenia przedniej osi są podatne na zużycie.

Mercedes klasy C (W205) to wciąż atrakcyjne i godne uwagi auto, bardzo bezpieczne i komfortowe. Starzeje się z godnością, ale też nie jest pozbawiony wad. Wcześniejsze bardzo pozytywne opinie należy nieco skorygować, bo po dekadzie od debiutu ujawniło się już trochę bolączek modelu – egzemplarze starannie serwisowane powinny być od nich wolne. Wersje z silnikami benzynowymi są bezpieczniejszym wyborem.

Nic dziwnego, że to Suzuki tak trzyma cenę

Suzuki Swift (VI)Auto Świat

• Suzuki Swift VI
• NA RYNKU: 2017-2024
• SILNIKI: 1.0-1.4 83-140 KM
• CENY: OD 42 000 zł

Następca Swifta VI jest już do kupienia w salonach, ale i jego poprzednikiem warto się zainteresować. Zwłaszcza że poza znaną z niego wersją 1.2 (90 lub 83 KM od liftingu w 2020 r.; także w wersji 4x4) pojawiły się nowe odmiany. Sport otrzymał doładowany motor 1.4 Boosterjet – najpierw 140, a później od liftingu 129 KM i hybryda (mniejsze spalanie i znacznie gorsze osiągi). Pojawiła się też mała turbobenzyna 1.0 o mocy 111 KM (także w wersji z miękką hybrydą SHVS), której kultura pracy pozostawia nieco do życzenia, ale za to spalanie i osiągi wypadają lepiej niż w motorze 1.2 (o wiele większy moment obrotowy).

Suzuki nie kontynuowało już w tym modelu współpracy z Fiatem, dlatego diesla nie uświadczycie. To, co się nie zmieniło, to wciąż relatywnie małe wymiary zewnętrzne oraz wewnętrzne. Poprawiły się za to materiały w kabinie, dobrze wygląda nadwozie. Trwałość? Nadal jest więcej niż zadowalająca.

Dzisiaj już nie wygląda tak nowocześnie, ale w chwili debiutu skok jakościowy kabiny Swifta był wyraźnyAuto Świat

Nadwozie hatchback 5d: wym. 3840/1735/1480 mm, rozstaw osi 2450 mm, poj. bagaż. 265-947 l; masa własna od 915 kg.

Silniki benzynowe, R3: 1.0 turbo/111 KM, R4: 1.2/83 i 90, 1.4 turbo/129 (miękka hybryda), 140 KM.

Karoseria

Drobne naloty korozji w tylnej części podwozia oraz na śrubach zawieszenia. Plastiki wnętrza wydają nieprzyjemne dźwięki.

Elektryka

Początkowo Swift miał bardzo czułe systemy bezpieczeństwa (np. hamulec awaryjny), ale wraz z produkcją zmieniono ich kalibrację. Użytkownicy narzekają na działanie Android Auto lub Apple CarPlay. Jako zbyt czuła określana jest kamera cofania (przeszkody widać o wiele bliżej, niż są w rzeczywistości).

Napęd

Nieprecyzyjne działanie sprzęgła w wersji z silnikiem 1.2. Producent wymieniał ten element podczas akcji przywoławczej, ale nie zawsze to wystarcza i zdarza się, że mimo wymiany sprzęgło wciąż szarpie podczas ruszania.

Zawieszenie

Akcja serwisowa dotycząca układu kierowniczego (objawiało się to dudnieniem dochodzącym spod maski samochodu).

Wysoka cena, którą trzeba zapłacić za Swifta VI, jest uzasadniona jego wiekiem oraz ogólną dobrą trwałością. Do tego nadwozie nieźle wygląda, auto jest zwinne i nie pali przesadnie dużo. Generalnie: niezła propozycja na trwały miejski samochód.

Pewnie tej marki się tu nie spodziewałeś? Czas zmienić myślenie

Renault Clio (V)Auto Świat

• Renault Clio V
• NA RYNKU: od 2019 r.
• SILNIKI: 1.0-1.6 65-143 KM
• CENY: OD 37 000 zł

Auta miejskie są w odwrocie, ale akurat Clio V trzyma się mocno. I wciąż nie daje się stłamsić ani małym SUV-om, ani różnorakim crossoverom. Przypadek? Nie sądzimy, bo bieżąca generacja Clio to bardzo dopracowany i dojrzały samochód, na dodatek tańszy w zakupie niż np. modny Captur. Jakość materiałów? O niebo lepsza niż w poprzedniku.

Multimedia? Tak samo. Do tego bardzo wygodne przednie fotele, mnóstwo miejsca w środku, nowoczesne systemy wspomagające i wersja hybrydowa. Ale uwaga: do końca bez strat się nie obeszło, bo z oferty wypadło kombi, nie ma już też odmiany R.S., a koszty obsługi nie są tak przyjazne, jak w Clio III i IV. Polecamy dość udaną odmianę 1.0 TCe (też z fabrycznym LPG), niezłym pomysłem mogą być diesel i hybryda (droga). Silnik 1.3 TCe w ogłoszeniach gości rzadko, w jego przypadku znane są problemy z dostawaniem się paliwa do oleju silnikowego (wzrasta poziom).

W porównaniu z poprzednikiem największy przełom dokonał się w środku – znacznie lepsze materiały i multimediaAuto Świat

Nadwozie hatchback 5d: wym. 4050/1798/1440 mm, poj. bagaż. 340-1069 l, rozstaw osi 2583 mm, masa własna: od 1165 kg. Hybryda (E-Tech) poj. bagażnika: 254-1096 l.

Silniki benzynowe, R3, 12V: 1.0 SCe/65, 67 i 72, 1.0 TCe/90 i 100 KM (także z LPG), R4, 16V: 1.3 TCe/130 i 140 KM; turbodiesel, R4, 8V: 1.5/85, 100 i 115 KM; także wersja hybrydowa (E-Tech) 1.6/140 i 143 KM.

Karoseria

Lampy LED mogą zaparowywać, poprawne okazuje się zabezpieczenie antykorozyjne. Tyle że to akurat w przypadku Renault raczej norma niż wyjątek. Uwaga na kłopoty z mechanizmem wycieraczek.

Elektryka

W partii aut z 2019 r. problem ze wspomaganiem kierownicy – może zanikać. Nie zawsze poprawnie działa zamek tylnej klapy, poza tym nie jest źle, a losowe komunikaty i kontrolki zapalają się zdecydowanie rzadziej niż w starszych generacjach Renault Clio.

Napęd

W 1.3 TCe może pojawić się problem rozrzedzania oleju paliwem, nie zawsze idealnie działa skrzynia EDC. Nowatorska przekładnia stosowana w hybrydzie też początkowo miewała problemy – całe elementy wymieniano na gwarancji.

Zawieszenie

Brak istotnych uwag, choć np. poszczególne elementy specyficzne dla wersji hybrydowej bywają drogie.

Bardzo udane wnętrze, spory bagażnik, ciekawe silniki. Clio V skutecznie odpiera ataki crossoverów i wcale nie wygląda na to, by miało tę walkę przegrać. Zniknęło za to kombi, nie ma też wersji R.S. – istotna nowość to hybryda. Uwaga na auta po flotach.

Mazda, która ma tylko jeden problem

Mazda 6 IIIArchiwum / Auto Świat

• Mazda 6 II
• NA RYNKU: 2012-24
• SILNIKI: BENZYNOWE: 2.0-2.5, TURBODIESEL: 2.2 145-194 KM
• CENY: OD 46 000 zł

A było tak pięknie... Auto mimo bardzo już sędziwego wieku sprzedawało się na miarę ambicji producenta i importera. Z modernizacji na modernizację robiło się coraz lepsze – coraz skuteczniej wyciszone, staranniej wykończone, lepiej wyposażone. Pod maską cały czas, przez 12 lat, wolnossące silniki benzynowe bez filtra cząstek stałych. Korozja nie żarła tak, jak w poprzednich generacjach, a na tle niemieckiej czy francuskiej konkurencji awaryjność wersji benzynowych była i jest symboliczna.

Co poszło nie tak, skoro Mazda 6 trzeciej generacji musiała zejść z rynku? Nie uwierzycie. Japoński sedan i kombi klasy średniej zostały z tego rynku „zdjęte” przez absurdalne przepisy Unii Europejskiej, wymagające konkretnej minimalnej rozdzielczości ekranów multimedialnych stosowanych w elektronice konsumenckiej. Centralny wyświetlacz Mazdy 6, którego czytelności trudno cokolwiek zarzucić, nie spełnił tej normy, no i... sayonara!

W ten sposób i tak rekordowe wartości rezydualne tego modelu na polskim rynku jeszcze wzrosną, bo popyt jest, a podaż nowych aut z salonu znikła raczej bezpowrotnie. A teraz do rzeczy – „szóstka” to duży sedan klasy średniej, z raczej sprężystym niż specjalnie komfortowym resorowaniem, nastawiony na frajdę z jazdy. Na początku produkcji auto było marnie wyciszone, ale z każdym kolejnym liftingiem było lepiej, aby w 2017 r.

Mazda 6 stała się jednym z najlepiej wyciszonych aut w swojej klasie. Japończycy włożyli w to naprawdę mnóstwo pracy. Korozja? Szukajcie jej od spodu, szczególnie na elementach tylnego zawieszenia, zżeranego prysznicem słonej wody spod przednich kół podczas jazdy zimą. Usterki? Matrycowe reflektory (które bardzo dobrze świecą) potrafią czasem zgłupieć. Regularnie padają silniczki składające lusterka. Wichrują się tarcze hamulcowe, czasem słabnie synchronizator trzeciego biegu w skrzyniach manualnych. Silniki benzynowe miewają wyciek spod pokrywy zaworów, w dieslu poza wtopą z wycierającymi się wałkami trzeba się liczyć z typowymi wydatkami eksploatacyjnymi. I to w zasadzie tyle. Skrzynie automatyczne (własna konstrukcja Mazdy) są trwałe, warto w nich wymieniać olej co ok. 60 tys. km.

Bajecznie prosty w obsłudze kokpit w wersji po liftingu z 2017 r. wykonano z dobrych i przyjemnych materiałówAuto Świat

Nadwozie sedan: wym. 4870/1840/1450 mm, rozstaw osi 2830 mm, poj. bagaż. 480 l; kombi: wym. 4805/1840/1475 mm, rozstaw osi 2750 mm, poj. bagaż. 522-1648 l, poj. zbiornika paliwa 62 l (w 4x4 – 52 l).

Silniki benzynowe, R4, Skyactiv, 16V, z bezpośrednim wtryskiem paliwa: 2.0/145 oraz 165, 2.5/192 oraz 194 KM; turbodiesle, R4, wtrysk common rail: 2.2 CD/150, 175 oraz 184 KM.

Karoseria

Usterki prowadnic foteli, uszczelek drzwi. Głośniki w drzwiach zalewa woda. Skórzana tapicerka czasem się przeciera. Korozja zawieszenia.

Elektryka

Usterki reflektorów matrycowych i silniczków składających lusterka zewnętrzne.

Napęd

Wycieki oleju spod pokrywy zaworów w silnikach benzynowych – poza tym jest spokój. W dieslach do 2013 r. włącznie wycierały się wałki i zapychał DPF. Usterki synchronizatora trzeciego biegu.

Zawieszenie

Zwichrowane tarcze (drgania na kierownicy). Poza tym bez uwag.

Po wycofaniu ze sprzedaży nowych egzemplarzy w ogłoszeniach będzie więcej uzdatnionych do jazdy gratów z prywatnego importu. Uważajcie na nie! A szczególnie na auta z USA, które są kupowane na aukcjach samochodów wycofanych z ruchu po poważnych kolizjach, importowane, klepane w Polsce i reklamowane w ogłoszeniach jako „absolutnie bezwypadkowe” itp. Bardzo solidna mechanika wersji benzynowych – prawie wzorowa.

To jedno z najlepszych Audi ostatnich lat

Audi A4 B9 (IV)Auto Świat

• Audi A4 B9
• NA RYNKU: 2015-2024
• SILNIKI: BENZYNOWE: 1.4-3.0, TURBODIESLE: 2.0 i 3.0 122-450 KM
• CENY: OD 56 000 zł

Bardzo udany samochód, w dużej mierze zaprojektowany jeszcze przed wybuchem afery Dieselgate. A to oznacza np. znakomicie wykonane wnętrze, wysoki komfort jazdy i całkiem niską awaryjność (oczywiście, jak na niemiecki model segmentu premium). Wspominamy o tym z tego wazględu, iż niektóre późniejsze modele Audi wydają się znacznie mniej przyjemne w środku, tymczasem to przecież m.in. dla poczucia jakości kupuje się Audi, prawda? Prawda.

A4 B9 pojawiło się na rynku w 2015 r. i – tak jak poprzednik – występowało wyłącznie jako sedan i kombi, bo reszta wersji nadwoziowych należy do bliźniaczego technicznie modelu A5. Dobre wiadomości są takie, że B9 nieco urosło względem generacji B8 i choć rozstaw osi ma jedynie minimalnie większy, to jednak poczucie przestrzeni jest jakby nieco lepsze. Praktycznie bez zmian zostały natomiast bagażniki, więc jeśli ktoś ma gromadkę dzieci, psa i lubi wozić ze sobą rowery, to powinien jednak postawić np. na Opla Insignię lub Škodę Superb. Oba te auta nie dorastają jednak Audi do pięt pod względem komfortu – znakomite wyciszenie, przyjemnie zestrojone zawieszenie.

Wnętrze w większości przypadków starzeje się godnie i czasem aż trudno uwierzyć w to, że A4 B9 kończy w tym roku już 9 lat. Typowych usterek też nie ma wielu, ale chyba nie zaskoczy Was to, że jeśli coś się dzieje, to problemy dotyczą w głównej mierze elektroniki pokładowej, np. akcja serwisowa związana m.in. ze sterownikiem poduszek powietrznych, zawiesza się układ MMI, sam uruchamia się... alarm.

Silniki są znacznie bardziej dopracowane niż w poprzednich generacjach A4, a to oznacza, że np. benzyniaki już w zasadzie nie biorą oleju, tyle że w ich przypadku warto skracać zalecane interwały serwisowe i często wymieniać świece. Nasz typ to głównie 2.0 TFSI w którejś z rozlicznych wersji mocy. Ciekawie prezentuje się np. odmiana 190 KM, gdyż znakomicie łączy niezłe osiągi z niemal dieslowskim spalaniem. Spokojni kierowcy mogą sięgnąć po wersję 1.4, za to nie do końca idealnie wypadają diesle (np. kłopoty z AdBlue; patrz też ramka). W silnikach V6 TDI znane przypadki stukających wałków rozrządu, koszty podnoszą przekładnie S tronic.

Wysoka jakość, sensowna obsługa, niezłe wyciszenie. Księgowi nie mieli tu za dużo do gadania – i zresztą dobrzeAuto Świat

Nadwozie sedan: wym. 4712/1854/1391 mm, rozstaw osi 2820 mm, poj. bagaż. 480-965 l; kombi: wym. 4725/1842/1434 mm, poj. bagaż. 505-1510 l; Allroad: dł. 4750 mm, rozstaw osi 2818 mm.

Silniki t.benz., R4: 1.4/150, 2.0/150, 170 (g-tron), 190, 204, 245, 252, 265 KM, V6: 2.9/450 (RS 4), 3.0/354 KM (S4); t.diesle (TDI), R4: 2.0/122, 136, 150, 163, 190 i 204 KM, V6: 3.0/218, 231, 272, 286, 341 (S4) i 347 KM (S4 do 2020 r.).

Karoseria

Ciekawostka to wadliwa partia... haków holowniczych. Początkowo problemy z Matrix LED.

Elektryka

Zawiesza się MMI, samoczynnie uruchamia się alarm, problem z airbagami (akcja serwisowa).

Napęd

W 2.0 TFSI wycieki z układu chłodzenia, ryzyko samozapłonu w odmianie mHEV. 2.0 TDI: wadliwe napinacze paska, ubytek płynu chłodz., wycieki ze skrzyń biegów i szybkie zużycie dwumasu, w 3.0 TDI wadliwe wałki rozrządu. W wersjach quattro hałasuje (piszczy) wał napędowy.

Zawieszenie

Problemy mogą dotyczyć głównie odmian z zawieszeniem adaptacyjnym (drogo).

Bardzo komfortowy i dopracowany samochód, który nadal trzyma cenę. Tak naprawdę bez 60-70 tys. zł nawet nie ma o czym myśleć, a w tej kwocie oferowane są i tak przeważnie "golasy" z początku produkcji lub poflotowe auta, które trzy razy pokonały dystans z Ziemi do Księżyca. Polecamy głównie silniki TFSI, bo diesle miewają swoje humory. Nasz typ to 2.0 TFSI/190 KM – nieźle jedzie, a przy tym zużywa bardzo mało paliwa.

Toyota na piątkę z plusem, a to sedan

Toyota Camry VIIIToyota

• Toyota Camry VIII
• NA RYNKU: 2017-24
• SILNIKI: 2.0-3.5 150-302 KM
• CENY: OD 99 500 zł

Toyota i prestiż? Czy takie połączenie jest możliwe? W przypadku Camry na pewno tak. Decydując się na to auto, otrzymujecie dodatkowo wysoki komfort jazdy oraz dobre osiągi przy niskim spalaniu. Te ostatnie zalety to zasługa mocnego i oszczędnego układu hybrydowego.

W Europie pojazd jest oferowany tylko w tej zelektryfikowanej wersji. Wprawdzie przyzwyczajenia wymaga praca bezstopniowej skrzyni e-CVT, ale za to możecie cieszyć się bezawaryjną jazdą. Poza tym większość aut kupiono w polskim salonie i mają pewną historię serwisową. Warto sprawdzać przebieg, bo wiele aut jeździło jako „służbówki” lub taksówki i mogło pokonać min. 200-300 tys. km. Inne odmiany silnikowe pracują w pojazdach sprowadzonych z USA. Uważajcie na takie egzemplarze, bo często są po wypadku. Camry nie jest tanim autem – zadbane sztuki to wydatek minimum 100 tys. zł. Wiele pojazdów nadal jest na gwarancji.

Stylistyka kokpitu łączy szwedzką surowość z elegancją. Przyzwyczajenia wymaga duże koło kierownicyAuto Świat

Nadwozie sedan 4d: wym. 4885/1840/1445 mm, poj. bagaż. 524 l.

Silniki benzynowe, R4: 2.0/150, 2.5/181, 205 KM, V6: 3.5/249, 302 KM; hybryda, R4: 2.5/218 KM (silnik benzynowy – 178 KM, silnik elektryczny – 120 KM); w Europie występuje tylko hybryda, pozostałe silniki pochodzą z rynków azjatyckiego i/lub amerykańskiego.

Karoseria

Porysowania na tylnym zderzaku powstałe podczas załadunku bagażnika, zabezpieczenie antykorozyjne bez zastrzeżeń, zatem wszelkie ślady rdzy mogą świadczyć o źle wykonanej naprawie powypadkowej.

Elektryka

Niedomagania wspomagania hamowania (227 tys. aut z rynku amerykańskiego z lat 2018-19 wezwano do serwisu w celu usunięcia tej usterki), auta z 2019 r. miały problemy z poduszkami powietrznymi (akcja naprawcza), przed zakupem pojazdu trzeba zweryfikować działanie systemu multimedialnego, bo podczas rozmowy przez zestaw głośnomówiący zdarzało się nieprzyjemne echo (przeprowadzono akcję serwisową).

Napęd

Gromadzenie się nadmiaru paliwa w misce olejowej (głównie podczas zimy).

Zawieszenie

Jest trwałe, ale w autach z dużymi przebiegami czasami potrafią w nim hałasować niektóre części.

Zadbane Camry jest warte uwagi. Krótki staż rynkowy i solidna konstrukcja zapewniają bezawaryjne użytkowanie, a napęd hybrydowy – niskie spalanie. Wśród ogłoszeń znajdziecie auta z polskich salonów, ale pamiętajcie, że Camry nie jest tanie w zakupie.

Druga i ostatnia piątka z plusem w naszym zestawieniu

Toyota Corolla XIIŻródło: Auto Świat / Piotr Kozłowski

• Toyota Corolla XII
• NA RYNKU: od 2018 r.
• SILNIKI: BENZYNOWE: 1.2-1.6, HYBRYDY: 1.8-2.0 116-196 KM
• CENY: OD 65 500 zł

Wraz z powrotem do nazwy „Corolla” w wersjach hatchback i kombi Toyota kontynuuje dobrą passę, przywróconą przez udanego Aurisa drugiej generacji. Na jego tle Corolla 12. generacji jest bardzo odważnie wystylizowanym samochodem, natomiast pod względem techniki napędowej mamy zarówno ewolucję (hybryda 1.8), jak i rewolucję (hybryda 2.0 z podwójnym wtryskiem paliwa: pośrednim i bezpośrednim).

Sytuacja rynkowa jest ciekawa, bowiem nie tylko mamy do dyspozycji znacznie więcej używanych aut hybrydowych niż w przypadku Aurisa II, lecz także naprawdę dużo pochodzi z polskiej sieci dilerskiej Toyoty. Ale uwaga: jak w rzadko którym modelu, w przypadku Corolli XII mamy do czynienia z ogromnym rozrzutem cenowym, a do tego w ogłoszeniach od czasu do czasu pojawiają się dziwnie okazyjne auta, którym przy wstępnej analizie absolutnie niczego nie brakuje. Przy takich ofertach wskazana jest szczególna ostrożność. Usterki? Nie ma ich wiele, jednak coś tam się w Corolli psuje.

Zmorą, znaną również z hybrydowego Yarisa, jest szybko i niespodziewanie rozładowujący się akumulator rozruchowy hybrydy. Do końca nie wiadomo, dlaczego tak się dzieje – elektrycy twierdzą, że jest po prostu niedowymiarowany, ale z drugiej strony zdarza się, że auto rozładowuje się zupełnie niespodziewanie po krótkim postoju. Warto wziąć to pod uwagę, wybierając wersję do jazdy na bardzo krótkich dystansach, na których 12-woltowa bateria nie ma czasu się naładować.

Zdarza się, zupełnie nie po japońsku, że Corolla wita kierowcę kontrolką awarii silnika, która znika po odłączeniu i podłączeniu akumulatora. Klienci długo musieli narzekać, zanim Toyota zdecydowała się na aktualizację multimediów do poziomu zbliżonego do konkurencji, a system zawieszał się lub długo uruchamiał. Elektryczny kompresor klimatyzacji potrafi zastrajkować, łożyska kół – hałasować, a na rantach blach podwozia zaskakująco wcześnie może zagościć korozja już w bardzo młodych egzemplarzach. Dużo? Może i tak, ale te usterki występują znacznie rzadziej niż u np. francuskiej czy niemieckiej konkurencji. Funkcjonalność? Sedan i kombi są pakowne, w tym drugim przeszkadza niski dach z tyłu.

Estetyczny kokpit. Po modernizacji w 2022 r. pojawiły się w pełni wirtualne zegary i większy centralny tabletAuto Świat

Nadwozie hatch. 5d: wym. 4370/1790/1435 mm, poj. bagaż. 361 l (w hybr. 313 l); kombi: wym. 4653/1790/1435 mm, poj. bagaż. 598-1591 l (2.0 Dynamic Force – poj. bagaż. 581-1606 l); sedan: wym. 4630/1780/1435 mm, poj. bagażnika 471 l.

Silniki benzynowe, R3, 12V: 1.5/125 KM (tylko sedan), R4, 16V: 1.2 D-4T/116, 1.6/133 (tylko sedan), 1.8 hybr./122 i 140, 2.0 hybr./184 i 196 KM.

Karoseria

Nietrwałe elementy chromowane (np. obramowania szyb – w niektórych egzemplarzach serwis wymieniał listwy na czarne). Ślady korozji.

Elektryka

Przypadki rozładowania akumulatora rozruchowego hybrydy (12 V), zarówno po dłuższym, jak i po krótkim postoju. Przestarzałe multimedia – zwisy.

Napęd

Przypadki zapalenia kontrolki „check engine”, awarie elektrycznego kompresora klimatyzacji w hybrydach, akcja serwisowa – pompa paliwa.

Zawieszenie

Przypadki hałasujących łożysk kół, przeciętna trwałość przekładni kierowniczej. Zużycie silentblocków przy niskim profilu opon.

Corolla to świetne auto nie tylko na taksówkę! Wersja kombi ma ogromny bagażnik, nie mniejszy niż w autach klasy średniej, i świetnie nadaje się dla rodziny.

Po modernizacji w 2022 r. podstawowa hybryda 1.8 ma już niezłą dynamikę (140 KM mocy systemowej), jednak takich aut w ogłoszeniach jest mało. Wysokie ceny są uzasadnione, bo Corolla XII to na tle wielu rywali solidne auto. Dzięki dwulitrowej hybrydzie Toyota wreszcie zaproponowała też dynamiczną wersję.

Ukochany SUV Polaków to bardzo dobry wybór

Volvo XC60 IIArchiwum / Auto Świat

• Volvo XC60 II
• NA RYNKU: od 2017 r.
• SILNIKI: 2.0 150-455 KM
• CENY: OD 96 500 zł

Gdy rozmawialiśmy z mechanikami Volvo o trwałości XC60 2. generacji, doszliśmy do wniosku, że „XC60-ka” miała łatwiej, bo szlaki w tej kwestii przecierała „XC90-ka” 2. generacji, w której początkowo wychodziły na jaw różne niedociągnięcia, szczególnie te związane z elektroniką. Bez wątpienia XC60 II jest autem znacznie mniej problematycznym, ale trudno też uznać je za wzorzec trwałości.

W pierwszych egzemplarzach także bywało różnie – elektronika nadal potrafi szaleć, ale w mniejszym stopniu niż w starszym „bracie”. Generalnie, jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz, który regularnie jeździł do ASO na obowiązkowe przeglądy i aktualizacje softów, to dziś taki samochód nie powinien zaskakiwać awariami. Tym bardziej że to ładne i dobrze wykonane auto, w którym czuć jakość premium. A przy tym funkcjonalne, wygodne (jak na swoje gabaryty) i nowoczesne. Polecamy benzyniaki, szczególnie z mild hybrid (oznaczenie „B”).

Wygląd kokpitu typowy dla innych modeli Volvo. Sporo przestrzeni w kabinie, którą wykończono dobrymi materiałamiAuto Świat

Nadwozie SUV 5d: wym. 4950/1923/1776 mm, rozstaw osi 2984 mm, poj. bagaż. 83-1886 l, prześwit 238 mm (z pneumatyką 227-267 mm).

Silniki benz., R4, wtrysk bezpośredni, turbo, od 300 KM dodatkowo kompresor: 2.0/250 (T5), 250 (B5), 253 (T5 Pol.), 254 (T5), 300 (B6), 310 i 320 (T6), 326 KM (T6 Pol.); turbodiesle, R4: 2.0/190 (D4), 225 i 235 (D5), 235 (B5), 240 KM (D5 Pol.); hybrydy plug-in: 390 i 408 (T8 T.E.), 421 (T8 T.E. Pol.), 456 KM (T8 Rech.).

Karoseria

Użytkownicy donoszą o hałasującym napędzie szyberdachu, a także o brudzie, który zbiera się pod uszczelkami tylnych drzwi (dostępne nakładki ochronne).

Elektryka

Jest lepiej niż w opisanym obok XC90 II, ale tak czy inaczej, dość często trzeba aktualizować oprogramowanie. Najczęstsze problemy dotyczą zawieszającego się ekranu na konsoli centralnej (również w nowszej wersji, opartej na Androidzie), kłopoty z ładowaniem hybryd plug-in, zapalanie się bez powodu kontrolek informujących o błędach.

Napęd

Najwięcej kłopotów trapi diesle (np. wycieki spod pokrywy zaworów, przypadki uszkodzenia turbosprężarek oraz problem z kolektorem ssącym – ryzyko pożaru) oraz odmiany PHEV.

Zawieszenie

Luzy na dolnych wahaczach z przodu, stuki z tylnej osi, przypadki uszkodzonych kompresorów w zawieszeniu pneumatycznym (wilgoć).

Volvo XC60 II? Czemu nie! Owszem, nie jest to wzorzec bezawaryjności, ale wersje benzynowe, które regularnie odwiedzały serwis, nie powinny psuć się zbyt często. Do tego: ciekawy wygląd, wykończenie premium, bogate wyposażenie wielu samochodów.