FGV, a través de la conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, continúa más de seis meses después trabajando para devolver la normalidad a toda la red de Metrovalencia. Aunque los esfuerzos se centran actualmente en conseguir que el metro vuelva a circular hasta Picanya, Paiporta o Torrent, paralelamente se continúa con las obras en la sede de València Sud.

Para poner en marcha de nuevo la red, FGV instaló un puesto de mando alternativo en los talleres de Machado, lo que permitió restablecer parcialmente el servicio de metro el pasado 3 de diciembre.

En este sentido, el nuevo centro de control se está instalando en la primera planta del edificio principal de València Sud, cambiando su ubicación original, ya que antes se encontraba en la planta baja. Así, la conselleria imita el modelo que ya demostró la empresa de muebles sueca, IKEA, que consiguió salvar su tienda de la barrancada. Las nuevas instalaciones ocuparán un espacio superior a los 600 metros cuadrados y han obligado a cambiar la distribución de servicios del edificio.

El puesto de mando es el centro neurálgico del que se sustenta todo el tráfico de una red ferroviaria, como es el caso de Metrovalencia. Desde esta instalación se gestiona la circulación de trenes y tranvías, así como se controlan las subestaciones eléctricas, catenarias e instalaciones de las estaciones, al igual que todos los sistemas de atención al viajero y la central operativa de seguridad ciudadana.

Para la instalación del puesto de mando de Machado y el nuevo de València Sud, FGV ya ha adjudicó dos contratos por vía de emergencia por más de tres millones de euros, IVA incluido, para la restauración del sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) y del telemando de Instalaciones Fijas, subestaciones eléctricas y megafonía.

La reconstrucción y equipamiento del conjunto de instalaciones que integran el complejo de València Sud cuenta con un presupuesto en conjunto superior a los 34 millones de euros.

Este complejo incluye las oficinas centrales, puesto de mando, talleres y el resto de edificios auxiliares, como la oficina de acceso y seguridad, archivo histórico, sedes sindicales, servicio médico o instalaciones fijas y mantenimiento.

Según ha indicado la conselleria a este periódico, la recuperación de los talleres es otra parte fundamental para recuperar la normalidad del servicio, ya que también fueron arrasados por el agua y el barro. Junto con los trabajos de limpieza también se vieron obligados a acometer la rehabilitación de las instalaciones, equipamiento y dotación industrial, así como la adquisición de herramientas y útiles de trabajo.

De manera paralela, FGV trabaja desde hace semanas en la renovación del conjunto de vías de acceso y vías auxiliares de València Sud, al que se destinan unos 19 millones de euros y que permitió el 18 de febrero que los trenes de las Líneas 1, 2 y 7 pudieran acceder ya a esta estación.

En conjunto, y actualmente, se trabaja en la renovación de 8 vías destinadas a la circulación de los trenes que prestan servicio y otras 20 de carácter auxiliar para mantenimiento y acceso a talleres. En total se van a renovar unos 10.000 metros de vía, con sus correspondientes instalaciones.